Custom Chopper

Эта шутливая и в чем-то классическая сказочная история произошла в Дублине. Именно в Дублине, но не в Ирландии, а в США, штат Калифорния. Есть в этой истории и замок, и король, и его сын, наследник великого королевства. Есть и огнедышащие драконы, пусть и на двух колёсах, конечно же, есть и благородная цель, но об этом чуть ниже.

Много лет тому назад в мифическом королевстве Окленд жил-был человек, променявший свой рыцарский меч на пылесос с распылителем. Нетрудно догадаться, что звали этого человека Арлен Несс. Как гласит легенда, однажды он отправился к местным дилерам и приобрёл подержанный Harley-Davidson “Knucklehead”. Его возвращение домой на мотоцикле было встречено дикими воплями жены Беверли. В большинстве таких историй жена сказала бы следующее: «Или я, или этот чёртов мотоцикл!» Возможно, Беверли и сказала что-то подобное, но всё-таки и она, и мотоцикл остались.

С тех пор много было сказано и написано об этом человеке, кое-что Вы можете прочитать и на нашем сайте. Мы же не будем стараться описать ни один из уже ставших легендами «мото-подвигов» Арлена Несса, наша цель – рассказать о его сыне Кори. Достаточно сказать, что Арлен не без помощи сына создал великое королевство кастомов, где находят всё необходимое байкбилдеры и владельцы мотоциклов со всего мира, чтобы понять, что и деятельность Кори заслуживает не меньшего внимания, чем работа его отца.

Кори Несс, единственный сын и второй ребёнок в семье Арлена, родился в Окленде 11 августа 1963 года. Кори воспитывался в довольно обыкновенной американской семье, исключая тот факт, что всегда и везде его окружали мотоциклы. «Мотоциклы были частью нашей повседневной жизни», - вспоминает Кори. «Отец частенько расписывал мотоциклы в гараже, а сильный запах краски распространялся повсюду», - смеётся Кори. «Как только приближалось какое-нибудь очередное грандиозное байк-шоу, вся деятельность отца была направлена на подготовку нового кастома для этого шоу. Он мог работать прямо в гостиной нашего дома. Это было очень увлекательное зрелище».
Когда Кори был маленьким мальчиком, отец сажал его на один из мотоциклов и катал по окрестностям. Можно сказать, что его любовь к мотоциклам родилась ещё в раннем детстве. «Меня никто не заставлял заниматься байками», - говорит Кори. «Насколько я помню, байк-шоу всегда казались мне очень увлекательными. Довольно рано я сам изъявил желание заниматься кастомайзингом, в десятилетнем возрасте самостоятельно перекрасил свой велосипед, а друг отца Джефф МакКэнн покрыл некоторые детали сусальным золотом. Это было еще задолго до того, как мои друзья стали обращаться ко мне с просьбами заняться их велосипедами». Через некоторое время Кори приобрёл мопед и сразу же собственноручно расписал его. Стало очевидно, что, согласно одной известной пословице, о том яблочке, что от яблоньки недалеко упало.

«Мне было 14, когда я купил у соседа подержанный мотоцикл Honda с объемом мотора 360 сс. Я его разобрал, расписал языками пламени и некоторое время разъезжал на этом байке по окрестностям,» - рассказывает Кори. «Затем я продал его и заработал кое-какие деньги. Можно сказать, что именно тогда я понял, как нужно вести дела, покупаешь байк, ремонтируешь его, продаёшь и зарабатываешь деньги. В 15 я купил у Барри Куни, управляющего магазина B&B Choppers, разобранный Спортстер за 800$, а из него построил свой первый Harley».

Кори вспоминает, что с деньгами было туговато, поэтому приходилось проявлять свою изобретательность при сборке. «У нас в гараже был установлен дробеструйный аппарат, поэтому я сам подвергал большинство деталей двигателя струйной обработке, а после хромировал их. Затем я нашёл на заднем дворе помятый топливный бак от Спортстера и отнёс его к Бобу Дрону. Он выровнял его и сделал плоское дно. Такая вот память о прошлом. Спортстер был малобюджетным мотоциклом, но, собирая его, я прошёл через настоящую школу кастомайзинга. С ним я впервые попал на обложку журнала,” – улыбается Кори. «Через некоторое время я продал Спортстер, а на вырученные деньги приобрёл свою первую машину».

Чтобы подзаработать, Кори после школы и в выходные дни пропадал в мастерской отца. Он собственноручно помогал Арлену собирать его знаменитые эксклюзивные удлиненные пружинные подвески. «Бизнес был таким маленьким, что родители никогда не уговаривали меня войти в дело». Но, как и многих известных на сегодняшний день байкбилдеров, мотомания не обошла Кори стороной. «Я заболел мотоциклами и уже в средней школе приезжал на занятия на своём Спортстере. Мои родители, конечно, как и все родители, беспокоились о моей безопасности, но в то же время прекрасно меня понимали».
После окончания школы в 1981 Кори поступил в колледж, выбрав в качестве профилирующих дисциплин основы бизнеса, маркетинг и рекламу. «Я думал, что эти курсы пригодятся для успешного ведения семейного бизнеса и разработки нашего каталога деталей, но курс рекламы меня разочаровал, поскольку 80% всех занятий было посвящено телевизионной рекламе», - вспоминает Кори. «Поэтому я продолжал работать, вливаться в мотоиндустрию и направил все свои силы на разработку нашего каталога».

В 1984 году компания Harley-Davidson начала выпускать мотоциклы с новым двигателем - Evolution. Двигатель, разработанный совместно со специалистами Porsche, был гораздо совершеннее предшествующей модели. Популярность мотоциклов марки Harley-Davidson стремительно росла, но почти каждый, кто стал счастливым обладателем Харлея, желал усовершенствовать свой байк и сделать его уникальным. Одновременно с появлением этой тенденции, охватившей рынок мотопродукции, Арлен и Кори занялись разработкой новых деталей для усовершенствования двигателя Evo.
«В 1987 мы начали выпускать для мотоциклов дополнительные детали из цельнокатанных алюминиевых заготовок», - рассказывает Кори. «Мы начали с производства ручек рулевого управления. Я помню, как мы сами сомневались, что кто-то захочет отдать 80 баксов за алюминиевую рукоятку, когда можно приобрести резиновую за 6. Производство деталей вытаченных и отфрезерованных из целных заготовок – дорогое удовольствие, но спрос на них оказался довольно высоким. Мы пришли к выводу, что люди готовы платить за что-то уникальное. Вскоре мы расширили ряд продуктов из алюминия и стали первыми, кто запустил в продажу детали, изготовленные из цельных алюминиевых заготовок».

Успех двигателя Evo и эксклюзивных деталей для Харлеев обозначил начало новой эры в мотоиндустрии. Бизнес семьи Нессов набирал обороты, ассортимент продукции увеличивался. «Мы зарабатывали около миллиона долларов в год на одних деталях», - рассказывает Кори. «Но мы не останавливались и продолжали запускать в продажу всё новые и новые продукты». Повальное увлечение эксклюзивными деталями началось с ручек управления за 80$, зеркал за 200, амортизаторов за 300 и так далее. Вскоре каталог деталей, выпускаемых мастерской Арлена Несса, включал почти все необходимое для строительства мотоцикла с нуля. Диски, тормоза, рамы, топливные баки и крылья, ручки управления, педали, подвески, двигатели – таков на сегодняшний день ассортимент компании, начинавшей с продажи пары рулей, сделанных в гараже Арлена Несса.
Одновременно с развитием бизнеса преображался и «фамильный замок» семейства Нессов. Сначала скромная мастерская в Окленде, затем магазинчик в Сан-Леандро и, наконец, огромный торговый комплекс площадью 6.000 кв.м. в Дублине. Арлен и Кори переместились в новую берлогу около трех лет назад. Магазин настоящих кастомов, огромный склад деталей, демонстрационный зал, офисы, музей мотоциклов, в котором представлены самые яркие продукты исторического наследия кастомайзинга за последние 35 лет – новую штаб-квартиру Нессов в Дублине по праву можно назвать мечтой и Меккой каждого кастомайзера.

Собственный успешный бизнес – не предел для Арлена и Кори, в течение довольно длительного периода они являются официальными дилерами таких известных брендов, как American IronHorse, Victory, Big Dog. Кроме того, Кори и Арлен уже более пяти лет выступают в роли консультирующих дизайнеров компании Polaris, выпускающей современные мотоциклы Victory. Они внесли изменения в дизайн серийных мотоциклов, разработав абсолютно уникальную модель Vegas. Они же усовершенствовали мотоциклы American IronHorse и предложили в качестве базы модели STALKER надежную, удостоенную многочисленных наград раму Ness Y2K.

Дела делами, но иногда стоит остановиться и вспомнить, какова же цель создания этой невероятной империи. «Я пришёл к выводу, что иногда просто необходимо садиться за руль и выезжать на свободную дорогу, чтобы вновь разбудить свою страсть к езде», - говорит Кори. «Поездки на фестиваль в Стурджис, находящийся Бог знает где, заставляют задуматься о том, как сделать мотоцикл удобнее, надежнее и круче. Работа в офисе не имеет такого эффекта. Вдохновение приходит во время езды».

Страсть Кори к езде отражается в каждом изгибе разработанных и построенных им мотоциклов. «Мне нравятся мягкие линии», - говорит Кори. «Независимо от модели мотоцикла его форма должна быть обтекаемой, а переходы сглаженными, одна деталь должна плавно перетекать в другую. Я никогда не строил ничего рубленного. Мои мотоциклы всегда длинные и вытянутые, свободные от ненужных деталей и всегда очень функциональные».

Чтобы лучше понять, о чём говорит Кори, взгляните на обложку журнала VQ за август 1999. Я как раз тогда работал в этом издании и был просто сражён одним из его творений, а именно мотоциклом Сurvaceous. Эскиз этого невероятного рельефного синего байка был создан при содействии концептуального художника Карла Броухарда. Сердце мотоцикла – двигатель Evolution 88 ci с тюнингованными спортивными цилиндрами, изготовленными Найджелом Патриком и усовершенствованными механиком-конструктором из Ness Motorcycles LLC Джоном Феррантино. Чтобы мотоцикл выглядел удлинённым и приобрёл обтекаемые формы, рама выпускаемая Ness Motorcycles LLC и маятник были растянуты на 12,5 и 5 см соответственно. Элементы корпуса были сформированы вручную из алюминиевых листовых заготовок.
Этот мотоцикл можно назвать каталогом на колёсах: руль, педали, тормоза, литые диски, топливный бак, зеркала – в нём представлен почти весь ряд последней продукции компании ARLEN NESS Ent. Естественной реакцией на появление Сurvaceous была резко возросшая популярность продуктов бренда, байкбилдеры и владельцы мотоциклов бросились скупать аналоги деталей, выбранных Кори при создании этого уникального творения.
Знаменитый мотоцикл, как украшенная драгоценными камнями корона из легенды Нессов, установлен в самом центре демонстрационного зала в дублинской штаб-квартире компании ARLEN NESS Ent., а его изображение, символизирующее вклад байкбилдеров в развитие современного искусства, размещено в Виртуальной галерее Сингапурского Художественного Музея им. Святого Жозефа.

Сurvaceous ознаменовал начало карьеры талантливого байкбилдера. Со временем кастомы Кори стали появляться на обложках известных мотожурналов всего мира, а несколько лет назад он получил приглашение принять участие в популярном телевизионном реалити-шоу канала Дискавери «Biker Build-off», где выступил в двух состязаниях, итогом которых были призы и два великолепных байка «Трехголовый дракон» и «Блайнд».

В отличие от других байкбилдеров, чьи истории рассказаны книгах, Арлен и Кори не нуждались в представлении Хью Кингу и Тому Бирсу работающих на канале Discovery. Король империи Нессов и его наследник были хорошо знакомы команде «Biker Build-off», но поскольку основная задача шоу – не просто рассказать телезрителям о деятельности знаменитых кастомайзеров мира, отец и сын сошлись в беспощадном поединке за право быть лучшим.

В финале первого шоу Арлен и Кори на собственноручно построенных мотоциклах, специально для съёмок программы транспортированных на Гавайи, разъезжали перед объективами камер канала Discovery. Местные жители голосовали за понравившийся им байк, по результатам голосования лучшим был признан мотоцикл Кори, и королевский скипетр перешёл от отца к сыну.

Способствует ли участие в популярных телешоу развитию бизнеса? «Конечно, после нашего появления на экранах на сайте компании началось такое безумие!» - говорит Кори. «Телевидение предоставляет нам прекрасную возможность для развития бизнеса. Многие дети смотрят подобные шоу, а это помогает нам воспитывать новое поколение райдеров. Игрушечные модели мотоциклов раскупаются с невероятной скоростью», - смеётся Кори. «А если серьёзно, то уже и на самом деле существует новое поколение подрастающих байкеров и байкбилдеров. Хочется сказать спасибо им за то, что они с таким удовольствием смотрят эти шоу».

Что касается создания новых кастомов, Кори всегда готов довериться своим талантливым подчинённым, сплочённой строительной команде, подобранной Арленом и им самим. Эта команда собирает около 10…15 эксклюзивных мотоциклов в год. На вопрос об источнике новых идей и вдохновения для создания новых кастомов Кори отвечает следующее: «Я люблю посещать различные европейские мотошоу. Мне нравится изучать последние модели кастомов и спортбайков. На подобных мероприятиях можно встретить таких великих и талантливых байкбилдеров, как Роджер Голдаммер и Матт Хотч. Их работы очень схожи с моими представлениями о строительстве кастомов.»

Кори Несс разрабатывает новые детали для мотоциклов уже более 10 лет, поскольку основная прибыль в бюджет компании Ness Motorcycles LLC поступает не от строительства эксклюзивных байков, а от продажи запчастей для обычных мотоциклов и аксессуаров для рядовых райдеров. «Мы используем кастомы для раскрутки новых продуктов, но большинство деталей всё-таки приобретают владельцы мотоциклов Harley-Davidson».
Вся семья Нессов заинтересована в успехе общего дела, поэтому каждый член семьи старается внести свой вклад в развитие бизнеса. Арлен и Беверли по-прежнему принимают непосредственное участие в делах компании. Дочь Шерри является личным помощником Арлена, Кори и его жена Ким постепенно вводят в бизнес своих сыновей. Старшему Заку 18, младшему Максу 12. Оба мальчика увлечены мотоциклами с тех пор, как впервые увидели настоящий байк, а в доме Нессов это происходит довольно рано. Зак построил свой первый мотоцикл в 15, а затем точно так же, как и его отец, продал его, чтобы подзаработать. Он выручил достаточно денег для приобретения собственного пикапа. «Зак сам построил байк», - с гордостью говорит Кори. «По выходным сын работает в нашей мастерской, в этом он очень похож на меня».
«Макс немного отстаёт», - улыбается Кори. «Ему всего 12, и он ещё пока не может построить мотоцикл, но в прошлом месяце на выставке я наткнулся на мини-чопперы и приобрёл один из них в разобранном состоянии. Я собираюсь показать Максу, как соединить детали между собой и покрасить их». Так что, новое поколение байкбилдеров по фамилии Несс уже на подходе.

Как одному из входящих в знаменитую Счастливую Семёрку, я задал Кори традиционный вопрос об осуществлении его мечты. Он ответил без промедлений: «Конечно же, мне удалось осуществить свою мечту. Я занимаюсь любимым делом. Создавая что-то своими руками, ты получаешь удовольствие, а создавая мотоцикл, вдвойне. К тому же, у меня есть прекрасная возможность путешествовать и встречаться с невероятными людьми. Как оказалось, наша фамилия известна людям в различных уголках мира, а это значительно увеличивает число новых знакомств». Какой совет Кори дал бы другим кастомайзерам? «Стройте то, что вам нравится, воплощайте свои идеи. А если вы уже профессионал своего дела, то не переставайте совершенствоваться, и со временем вы заслужите признание».

С заходом солнца, мы задали Кори последний вопрос о том, какой след он хотел бы оставить в истории кастомайзинга. «Мне бы хотелось, чтобы меня помнили как человека, чья деятельность способствовала переходу мотоиндустрии на новый уровень, как примерного семьянина и настоящего почитателя байков».

Наверное, это слишком маленькая награда за достижения, Кори. Хотелось бы произнести заключительное слово в этой короткой волшебной истории о замке, короле и их кастомах, в шутливом тоне: «И разъезжали они на своих мотоциклах долго и счастливо до самой глубокой старости».

На протяжении пятнадцати лет Рикки Баттистини был дистрибьютором продуктов Арлена Несса в Великобритании, пока не решил сменить беспокойную погоду родной Англии на солнечные берега Калифорнии. Он обосновался в местечке Сан-Рэймон недалеко от Дублина. По соседству находилась штаб-квартира Арлена Несса, где последние пять лет он экспериментировал с новыми формами, внедряя их в производство запчастей и пополняя ими расширяющийся каталог фирмы. Он говорит, что когда речь идет о дизайне новых запчастей, они пытаются сделать упор на аксессуары, которые могут быть легко установлены на мотоцикл. «Мы должны быть ближе к своим клиентам и производить вещи, которыми владельцы мотоциклов Harley-Davidson смогли бы украсить свои байки самостоятельно».

Может кому это будет интересно, Рикки создал гараж мототехники для императора Таиланда. Дело в том, что купив около 50 Харлеев «Их Величество» не подумал о техническом обслуживании, и в один прекрасный момент техника просто встала без сервиса. Рикки со своим приятелем привел всю технику в порядок, организовал обучение механиков, создал мастерскую. Так что теперь он личный друг «реального императора».

Помните "Paint in Black", хит номер один группы Rolling Stones в далёком 1967-м году. Сингл из фильма Стенли Кубрика "Full metal jacket", о войне во Вьетнаме? Так вот, этот кастом был построен Рикки Баттистини(Rikki Battistini) по заказу этой великой группы специально к турне 1998-го года и как дань творчеству Rolling Stones. Понять это можно, взглянув на графику на баке, а, кроме того, само имя мотоцикла "Paint in Black" выдает в нем любовь создателя к великой группе. 100-дюймовый двигатель S&S/Niggel Patrick наполняет силами этот мотоцикл, готовый сорваться с подиума и показать все, на что он способен на дороге.

Создатель этого байка Рикки Баттистини мастерски перевел линии бака во весь его контур и посадку водителя. Здесь нет "соплей" и избыточных украшений. Никаких рюшечек и оборок: чистый, бескомпромиссный дизайн, сильный визуальный удар. Учтите, что байку почти 10 лет, и то, что сегодня кажется очевидным, не казалось неоспоримым в 1998-м.

"Этот особенный мотоцикл несет в себе философию: открытый, худой и низкий, в нем формы и функциональность слиты воедино. Классный европейский стиль, итог многих лет моей работы в строительстве мотоциклов, стиль, который я люблю больше всего".
Как уже говорилось выше, мотоцикл строился для турне "Ролингов", но через несколько лет Рикки выкупил его обратно и вторым его рождением можно назвать шоу в Лас Вегасе в 2004-м году, куда были приглашены 25 именитых кастомайзеров, каждый из которых должен был представить специальный проект, созданный специально по этому случаю. Рикки полностью модернизировал мотоцикл и представил его обновлённым перед авторитетной публикой.

"Кроме доработки дизайна бака, крыльев и непосредственного их изготовления из алюминия, я испробовал несколько новых для себя решений, вроде чёрной анодировки и хромирования, использованных при покрытие руля и накладок на глушители, - говорит Рикки, - ручки руля и подножки, разработанные специально для этого мотоцикла, позже пошли в широкое производство и теперь их можно заказать по каталогу Арлена Несса. Чёрная анодировка колёс с последующей обработкой - это тоже нечто новое, придуманное нами в процессе постройки этого кастома".

Итак, спицованные колеса были заменены на литые диски, цепной привод заменен на ременный. Обратите особое внимание на удлинения перьев вилки, очень интересное, нетривиальное дизайнерское решение, это было впервые, как и "дырявые ручки", ставшие позже символом BATTISTINIS CUSTOM CYCLE.

Создание этого мотоцикла имело для Рикки Баттистини большее значение, чем просто создание шоу-байка мирового класса, он должен был быть исполнен на таком уровне, чтобы стать неоспоримым аргументом в борьбе Рикки за американскую "грин карту". Дело в том, что он проживал в Штатах по, так называемой, "визе знаменитостей", а сохранять подобный статус дело не из лёгких. "Ты должен оставаться в числе 2% самых успешных представителей индустрии, чтобы оправдывать такой статус, так что можно считать, этот мотоцикл был зелёной картой для моей зелёной карты - вопроса над которым я работаю, чтобы легально оставаться в этой стране", - шутил Рикки. Тем временем мотоцикл участвовал в шоу сильнейших кастомайзеров и так помогал Рикки в ответственном вопросе получения заветной бумаги, что тот решил оставить его себе. Как говорят: "Если хочешь продать мотоцикл - покрась его в красный цвет, а если хочешь оставить - покрась в чёрный (paint in black).
Рикки на протяжении пятнадцати лет был дистрибьютором продуктов компании "Арлена Несс" в Великобритании и Европе, пока не решил сменить беспокойную погоду Англии на солнечные берега Калифорнии. Он обосновался в местечке Сан-Раймон, недалеко от Дублина и по соседству со штаб квартирой Несса, где последние пять лет он экспериментировал с новыми формами, внедряя их в производство запчастей и пополняя ими расширяющийся каталог.

"Когда речь идет о дизайне новых запчастей, мы пытаемся сделать упор на аксессуары, которые могут быть легко установлены на мотоцикл, поскольку я думаю, мы должны быть ближе к своим клиентам и производить вещи, которыми владельцы мотоциклов Харлей-Дэвидсон смогли бы украсить свои мотоциклы самостоятельно".
Во время, свободное от постройки кастомов, Рикки наслаждается общением со своей семьёй - женой и двумя дочерьми, и "расслабляется", занимаясь глубоководным дайвингом и погружением в тёмные лабиринты подводных пещер. "Чем темнее и страшнее - тем лучше!", говорит Рикки. "Мне нравится делать открытия, будь то подводные пространства или дизайн кастомбайков!".
Недавно, Рикки решил продвигать свой бренд самостоятельно, вернувшись в свою компанию с поста Генерального менеджера Arlen Ness Ent.

Владелец:		Рикки Баттистини
Город:		Сан-Раймон, Калифорния
Дизайнер и кастомайзер:		Рикки Баттистини
Двигатель:		S&S 100ci
Головки:		Patrick Billet by Ness
Выхлоп:		Рикки Баттистини
Трансмиссия:		5 ступ.
Рама:		Harley-Davidson / Рикки Баттистини
Тип:		Софтэйл
Амортизаторы:		Legend Air
Маятник:		удлинённый, работа Дэйва Смита
Крылья, бак:		Рикки Баттистини
Руль:		Ness Black Chrome
Аксессуары:		Рикки Баттистини
Фара:		Headwinds
Задний фонарь:		Ness Rad II
Сидение:		Дэнни Грэй
Вилка:		Rikki Battistini custom
Переднее колесо:		21”, Evil 7, Ness
Заднее колесо:		8”, Evil 7, Ness